新能源商用车市场在“0补贴”的压力下将如何发展？

在即将到来的2023年，新能源商用车市场在“0补贴”的成本压力下，如何保持高速增长，提前适应被新能源汽车产业裹挟着进入市场驱动发展阶段？答案在市场新趋势里。

12月15日，国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明以视频会议形式出席云内动力2023年合作伙伴大会的行业交流研讨会时做了主题分享。他表示，2022年商用车出现大幅下降，经济和疫情是两个极重要的影响变量，其中经济增速下降，导致商用车需求变弱，而疫情影响下公路货运热度大幅下降。

徐长明预测，2023年我国经济将震荡恢复，GDP增速重回5%以上区间，货运需求将随之企稳回升，为商用车在2023年恢复性增长提供基本支撑。同时，他分析前期政策对购车需求影响，认为国三淘汰、国六升级、疫情下再就业需求等前期透支效应持续减弱，以及“车多货少”的边际改善，运力过剩向均衡回归，将进一步释放商用车需求。环保、合规、管理优化类政策的正向作用也将促进新能源商用车的应用。

“谁抓住了结构性机会，谁发展就更快、更健康、更可持续。”徐长明认为，未来对于商用车而言结构性变化必须得到高度重视。结构性变化包括但不限于生活性物资运输、冷链运输、轻型车、新能源、出口、供销社……

他重点提及全国统一大市场和供销社。他预测2023年拉动经济发展的三驾马车中消费需求暴增，投资平稳，出口可能出现暴跌。双循环经济中的内循环将成为重点，国内统一大市场的建设有利于在全国范围内形成顺畅的物流运输。供销社则在乡村振兴中发挥越来越重要的作用，带动下沉市场物流运输的需求，是一个值得大家研究的市场领域。